スタッフブログ

高速道路を走っていると、ふと「アクセルを踏み続けるのって意外と疲れるな…」と思う瞬間がありますよね。渋滞でもないのにスピードをキープしたり、長距離移動で足がだるくなったり。そんな“地味にしんどい部分”をサポートしてくれるのが、クルーズコントロールという装備です。

クルマに詳しくないと「なんとなく便利そう」くらいの印象かもしれませんが、実はこの機能、使いこなせると運転の負担がぐっと減ります。高速走行が多い人はもちろん、旅行や帰省で長距離を走る方にも心強い味方。

本記事では、クルーズコントロールの仕組みや使いどころを、専門用語に頼らずやさしく整理しながら解説していきます。
「名前は聞くけどイマイチわかっていない」という方も、この機会に運転がラクになる感覚をつかんでみてください。

①そもそもアダプティブクルーズコントロールって何？

みなさん、高速道路や長距離ドライブで「ずっとアクセル踏みっぱなしだと疲れるな…」って思ったことありませんか？

そんなときに助けてくれるのがアダプティブクルーズコントロール、略して ACC
ただ、その前に少しだけ触れておきたいのが従来のクルーズコントロール (クルコン)

従来のクルコンは、走行中に設定した速度をそのままキープしてくれる便利な装備でした。
ただし、前の車が減速したり渋滞が発生したりすると、ドライバー自身がブレーキを踏んで調整しなければならない

——つまり、“速度は維持できるけど状況には対応してくれない” という弱点があったんです。

そこで登場したのがACC(Adaptive Cruise Control)　(※以下ACCと表記)
Adaptive（アダプティブ）とは状況に合わせて変化できるという意味で、普通のクルコンとは違い、前の車との距離をレーダーやカメラで自動で測り、加速・減速までコントロールしてくれる、いわば車が考えて走るクルコンです。

仕組みはとてもシンプルで、
・前方車両をカメラ・レーダーで感知
・車間距離が縮まれば自動で減速
・車が離れれば設定速度まで自動で加速
これをすべて車がやってくれるので、特に渋滞や長距離運転での負担が圧倒的に減ります。

最新のACCでは、車線維持や緊急ブレーキ機能とも連動しており、前の車が急にブレーキを踏んでもACCが自動で減速してくれるので、夜間や雨天でも安心感が全然違います。
「高速道路って怖い…」という初心者の方でも、運転がかなりラクに感じられるはずです。

さらに、安全性の面でも効果は実証されていて、
ACCを含む先進安全技術が搭載されている車は、追突事故の発生率が約3分の1以下に減少したというデータも報告されています。
便利なだけではなく、他車や歩行者への事故を防ぐという大きな役割もあるんです。

長距離運転だけでなく、日常の通勤でも威力を発揮します。
たとえば片道25kmの高速道路を使う通勤ルートで「止まる→進む」を繰り返す渋滞があるとします。
ACCがあればブレーキやアクセル操作がほとんど不要になり、疲労感はACCを使用していない運転より抑えられます。
同乗者も揺れの少ないスムーズな走りに安心して乗っていられます。

②各メーカーの特徴比較

ACCは便利ですがメーカーによって挙動や得意なシーンが違います。ざっくり言うと、トヨタは高速道路での安定性重視、ホンダは渋滞での停止・再発進がスムーズ、日産は完全停止追従が可能、スバルは緊急減速性能が強力、といった特徴があります。

例えばトヨタのヤリスクロス。高速道路で長距離運転していると、ACCが前車に合わせて加減速する動きがとても自然で、車線中央の位置もほとんどぶれません。長距離ドライブでも疲労が少なく、同乗者も快適です。実際に試乗してみると、アクセルをほとんど触らずに走れるので、運転に集中できるだけでなく、景色を楽しむ余裕も生まれます。

ホンダのフリードは、都市部の通勤や渋滞で真価を発揮します。低速での停止・再発進がとてもスムーズで、前車がちょっと止まったり動いたりしてもストレスが少ないんです。
「渋滞でブレーキ踏みっぱなしだと足が痛くなる…」という悩みも解消されます。

日産のセレナは、プロパイロット機能と連動して高速道路上でほぼ完全停止追従が可能。
長距離移動や渋滞時にアクセル・ブレーキ操作をほぼ任せられるので、ドライバーの疲労を大幅に軽減。
実際に運転してみると、ACCが前車の動きにピタッと合わせてくれるので「自分も車と一体になって走っている感覚」が味わえます。

スバルのレヴォーグは、アイサイトとの連動で緊急減速性能が非常に高いのが特徴。
雨の日や雪道でも安定して前車を追従してくれるので、悪天候でも安心です。スポーティな走りを楽しみたい方でも、安全性を損なわずにACCを活用できます。

ただし、ACCはあくまで運転支援システムです。常にハンドル操作や周囲確認は必須。メーカーによって挙動や制御範囲が違うので、購入前には必ず試乗して体感することが大切です。

ざっくり比較表にするとこんな感じです：

まとめると、ACCは「疲労軽減」「快適性向上」「安全性アップ」の三拍子揃った強力な運転支援システム。用途やライフスタイルに合わせてメーカーや車種を選ぶことで、日々の運転がぐっと楽になります。

③実際の使い勝手と安全性

ACCって便利なのはわかるけど、実際どうなの？という方も多いと思います。
ACCはカタログ上の性能よりも「実際に長距離で使ったときにどう感じるか」で
評価が大きく変わる装備だと感じています。

筆者自身、ACCをしっかり使った経験があるのは、
オーストラリアで使用した右ハンドル仕様のトヨタ・ヤリスクロスで、走行距離はおよそ3,000kmほどです。

長距離走行で感じた使い勝手

見通しの良い高速道路や、流れの一定した道路では、
アクセルやブレーキ操作をする時間が大幅に減り、
運転しているというより「周囲を確認しながら走らせている」
という感覚に近かったのを覚えています。

オーストラリアでは、都市部から少し離れた郊外の高規格道路に行くと、
制限速度が110km/hで走れる区間が大半です。
一方で、唐突に終わる出口付近などではいきなり70km/hに制限が落ちることも珍しくありません。
(もちろん、そういった場所には数kmオーバーで撮影されて高額な罰金が請求されるスピードカメラが設置されていることも多いです)

こうした渡航先という慣れない状態で走る慣れない道路環境でも、前に車がいれば、
あらかじめ法定速度内でACCを設定して走っておくことで自動的に前走車の速度に合わせてくれます。

結果として無意識のうちに速度超過してしまうリスクを抑えられたうえ、
後続車からのプレッシャー(オーストラリアではテールゲート行為=日本でいう車間を過度に詰める運転も珍しくありません)
を過度に気にせず走れた点は大きなメリットに感じました。

ただし注意点もあります。
例えば設定速度を110km/hにしている状態で、
工事区間などにより標識が80km/hに切り替わっている場合、
車線変更などで前走車がいなくなると、設定速度まで戻そうとして急加速を始めることがあります。

この点はACCの特性として理解しておく必要があり、特に速度規制が頻繁に変わる場面ではドライバー側の注意が欠かせないと感じました。

前走車との距離感とブレーキ制御

特に印象に残っているのは、高速走行時においては前走車との距離調整が思っていたよりも自然だった点です。

急に減速するような場面は少なく一定のリズムで走り続けられるため、長時間運転でも疲れにくかった印象があります。

慣れるまでに気になったポイント

一方で、使い始めの頃は「思ったよりもしっかりギューッとブレーキがかかる」と感じる場面もありました。

特に前の車が急に減速したときや、人の運転よりもやや車間を広めに取る制御のため、割り込みがあった際の減速は人によっては少し強めに感じるかもしれません。

ただ、このあたりは数日使ううちに慣れていき、システムの特性が分かってくると安心して任せられるようになった記憶があります。

安全性について感じたこと

ACCは非常に便利な装備ですが、どんな場面でも完全に任せられるものではありません。

雨天時や視界が悪い状況、カーブの多い道路や交通量が多い場面、また車間を開けすぎることで後続車に影響が出るような状況では常に自分で判断できる状態を保つ必要があると感じました。

ただ、あくまで「運転を補助してくれる機能」であり、ドライバーが主体であることは変わりません。
この意識を持って使うことが大切だと思います。

④どういう人にオススメ？

ACCは誰にでも便利ですが、特におすすめしたいのはこんな方です：

• 長距離ドライブが多い人：高速道路・高規格道での運転が中心の方。ACCがあれば、アクセル・ブレーキ操作をほとんど任せられるので疲労が大幅に減ります。
• 渋滞通勤がある人：毎朝の通勤で渋滞にハマる方。低速域での追従や停止・再発進もスムーズなので、ストレスが少なくなります。
• 運転初心者やペーパードライバー：前車との距離を自動で保ってくれるので、運転に自信がない方でも安心感があります。
• 家族や同乗者がいる人：揺れの少ないスムーズな加減速で、同乗者の快適性もアップします。子どもや高齢者が同乗する際も安心です。

例えば、家族で大阪から東京までドライブするとします
高速道路や下道経由でも信号が殆どないバイパスを走る時間がかなりある区間ですが
ACCがあるとアクセルやブレーキ操作を気にする場面が減り、思っている以上に気持ちに余裕が生まれます。

実際に使ってみると、「ずっとアクセルを踏み続けている」「前の車の動きやシルバーのセダンに気を張り続ける」
といった負担が減る分、到着したときの疲れ方が違うと感じる人も多い印象です。

毎日の通勤や、休日の長距離ドライブ、家族の送迎などで運転時間が長くなりがちな方ほどACCのありがたみは実感しやすい機能だと思います。

一方で、普段は短距離しか乗らない方でも渋滞が多いエリアを走ることが多ければ、便利さを感じる場面は意外と多いかもしれません。

⑤メーカー別在庫車両紹介

リバティで見つける、あなたにぴったりの「運転支援」

最近のクルマ選びで欠かせないのが、前のクルマに自動でついていってくれるACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)

リバティでは、たくさんのメーカーの車を取り揃えています
「私の使い方なら、どのメーカーが一番しっくりくるかな？」、 そんな疑問を、私たちと一緒に紐解いてみませんか

• 普

  ヤリスクロス

  ハイブリッドＺ

  支払総額 269.9万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  3.5万km

• 普

  ヤリスクロス

  ハイブリッドＺ

  支払総額 289.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  4km

• 普

  ヤリスクロス

  ハイブリッドＺ

  支払総額 253.9万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  3.1万km

• 普

  ヤリスクロス

  ハイブリッドＺ アドベンチ

  支払総額 293.2万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  0.6万km

• 普

  ヤリスクロス

  Ｚ

  支払総額 289.9万円

  年式

  2024(令和6)年

  走行距離

  6km

• 普

  ヤリスクロス

  Ｚ

  支払総額 259.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  4km

• 普

  ヤリスクロス

  Ｚ

  支払総額 269.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  5km

• 普

  ヤリスクロス

  ハイブリッド ＧＲスポーツ

  支払総額 296.9万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  2.8万km

• 普

  ヤリスクロス

  Ｚ

  支払総額 259.9万円

  年式

  2024(令和6)年

  走行距離

  8km

• 普

  ヤリスクロス

  Ｚ

  支払総額 261.8万円

  年式

  2024(令和6)年

  走行距離

  0.5万km

「今日はちょっと遠出したいな」そんな気分にさせてくれるのがヤリスクロス。
ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）と車線キープ機能が仲良く連動して、ふらつきを抑えながら前のクルマとの距離を絶妙にコントロールしてくれます
アクセルを頻繁に踏み直す必要がないので、高速道路の冗長な直線も、驚くほど体がラク
静かな車内と座り心地のいいシートが、家族旅行や仕事の移動を「ただの移動」から「心地よい時間」に変えてくれます

• 普

  フリード

  ｅ：ＨＥＶエアー ＥＸ

  支払総額 339.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  6km

• 普

  フリード

  エアー ＥＸ

  支払総額 279.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  6km

• 普

  フリード

  ｅ：ＨＥＶエアー ＥＸ

  支払総額 319.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  4km

• 普

  フリード

  エアー ＥＸ

  支払総額 279.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  5km

• 普

  フリード

  エアー ＥＸ

  支払総額 279.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  6km

• 普

  フリード

  ｅ：ＨＥＶエアー

  支払総額 289.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  3km

• 普

  フリード

  ｅ：ＨＥＶクロスター

  支払総額 337.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  8km

• 普

  フリード

  エアー ＥＸ

  支払総額 289.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  5km

• 普

  フリード

  エアー

  支払総額 253.9万円

  年式

  2026(令和8)年

  走行距離

  9km

• 普

  フリード

  エアー ＥＸ

  支払総額 279.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  17km

ストップ＆ゴーが多い都市部や、いつもの渋滞路
フリードのACCは、停止や発進の動きが驚くほど自然なんです
まるでベテランドライバーが運転しているような滑らかさで、アクセル・ブレーキの煩わしさをそっと肩代わりしてくれます
コンパクトなのに中も広々、日々の買い物や送迎がぐっとラクになるはずです

• 普

  セレナ

  ハイウェイスターＶ

  支払総額 286.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  0.6万km

• 普

  セレナ

  ｅ－パワー ハイウェイスタ

  支払総額 348万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  1.9万km

• 普

  セレナ

  Ｘ

  支払総額 249.9万円

  年式

  2024(令和6)年

  走行距離

  2.0万km

• 普

  セレナ

  ハイウェイスターＶ

  支払総額 329.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  1.2万km

• 普

  セレナ

  ｅ－パワー ハイウェイスタ

  支払総額 369.9万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  1.5万km

• 普

  セレナ

  ハイウェイスターＶ

  支払総額 285.8万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  3.1万km

• 普

  セレナ

  ｅ－パワー ハイウェイスタ

  支払総額 366.3万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  2.9万km

• 普

  セレナ

  ｅ－パワー ルキシオン

  支払総額 399.9万円

  年式

  2023(令和5)年

  走行距離

  1.1万km

• 普

  セレナ

  Ｘ

  支払総額 261.2万円

  年式

  2024(令和6)年

  走行距離

  1.2万km

• 普

  セレナ

  ハイウェイスターＶ

  支払総額 329.9万円

  年式

  2025(令和7)年

  走行距離

  4km

家族で遠出が楽しみな方には、やっぱりセレナ
高速道路での追従性能がピカイチで、渋滞に捕まっても前走車に合わせてスーッと加減速してくれます
ドライバーの疲れが減るのはもちろん、不自然な揺れが少ないので後ろの席で眠っているお子さまも起こさない
そんな優しさが詰まった1台です

• 普

  レヴォーグ

  ＧＴ－Ｈ ＥＸ

  支払総額 234.9万円

  年式

  2020(令和2)年

  走行距離

  3.9万km

アイサイトでおなじみのスバルは、雨の日や慣れない道でもしっかり見守ってくれている安心感が違います
急な減速やカーブでも、車体がフラつかずビシッと安定してついていく
そんな頼もしさがありつつ、走りの心地よさも忘れない
安全も運転のワクワクもどちらも譲れないという方にこそ、ぜひ選んでいただきたい名作です

クルマは、実際に使い始めてからの「感覚」が一番大切です
「この制御の味付けは、私の好みに合うかな？」 「この機能があれば、あの道がもっとラクになるかも。」

そんな未来のドライブを想像しながら、納得のいく1台を
ACCの特性はもちろん、燃費や使い勝手まで、メーカーの枠を超えてフラットにお話しさせていただきます。

⑥まとめ

今回はアダプティブクルーズコントロール（ACC）の基礎知識から、各メーカーの特徴、実際の使い勝手、オススメ車種までを解説しました。

ポイントを振り返ると

• ACCは前車との距離を自動で調整し、加減速までサポートする運転支援システム
• メーカーごとに得意なシーンが異なるので、試乗で挙動を体感することが大切
• 長距離ドライブ、渋滞通勤、家族送迎など運転負担を減らしたい方に特におすすめ
• グレードや設定を自分の運転スタイルに合わせると快適性がさらにアップ

ACCはただの便利機能ではなく、疲労軽減、安全性向上、快適性アップの三拍子揃った強力なドライブサポートです
日常の通勤から長距離旅行まで、運転をもっとラクに、もっと楽しくしたい方は、ぜひACC搭載車を選んでみてください

最後に、記事で紹介した各車種の在庫状況をチェックすると、購入計画もスムーズになります
高速道路や渋滞での運転ストレスを減らし、家族や友人と快適なドライブを楽しみましょう！

子育て世代にとって車は移動手段だけでなく、毎日の送迎や買い物、お出かけや旅行な生活のあらゆるシーンで活躍する大切な存在です。普通車は、軽自動車にはない広い室内空間と走行性の高さが魅力です。この記事では子育て世代におすすめの普通車と選ぶ際のポイント、役立つ自動車の装備をご紹介します。家族構成や利用シーンに合わせた車を選んで、育児がしやすい快適なカーライフを送りましょう！

子育て世代が普通車を選ぶメリットデメリット

子育て世代の車選びは家族の快適さ・安全性・経済性が重要なポイントです。普通車には、広い室内・高い安全性能・安定した走行性能などの魅力がありますが、デメリットもあります。家族構成や使用用途、将来の計画を踏まえて普通車のメリットとデメリットをしっかり理解して選びましょう。

普通車を選ぶメリット

・室内が広く、家族みんなが快適に乗れる
普通車は軽自動車と比べて車内空間が広く、家族がゆったりと過ごせるのが大きなメリットです。チャイルドシートを設置しても余裕があり、長時間のドライブでも快適に過ごせます。
・高い安全性で、家族をしっかり守れる
普通車はボディ剛性が高く、安全性能が充実しているため万が一の事故の際にも安心です。軽自動車にも安全装備は搭載されていますが、普通車の方が安全性能が高く、より安心して家族を乗せることができます。
・収納力が高く、荷物をたくさん積める
子育て中の方はベビーカーやおむつ、買い物袋など荷物が多くなります。普通車はトランクやラゲッジスペースが広いため収納力に優れています。特にアウトドアや旅行を楽しむ家庭には、収納力の高い普通車がおすすめです。
・長距離移動が快適
普通車は軽自動車と比べてエンジンパワーが強く、乗り心地も良いため長距離移動に向いています。高速道路も安定した走りと、シートが快適なので長時間走っていても疲れにくいと言えます。

普通車を選ぶデメリット

・維持費が高い
普通車は、軽自動車よりも税金や保険料が高くなるため維持費がかかります。車種によっては燃費が良くない可能性があります。ですが、ハイブリッド車や燃費の良い車種を選べばガソリン代を節約できるので、維持費を抑えたい場合は燃費の良い普通車を選ぶのがおすすめです。
・小回りが利きにくい
普通車は軽自動車よりも車体が大きいため、狭い道での運転や駐車が難しいことがあります。ですが、最近の車はバッグモニターや自動駐車支援システムが搭載されている車種も多いため、運転に不安がある方はこうしたサポート機能が付いた車を選ぶと安心です。

子育て世代が普通車を選ぶ時のポイント

育児をサポートしてくれる自動車を選ぶ際には、日常の使いやすさや安全性、そして快適性を考慮することが大切です。具体的なポイントをご紹介します。
・収納力
子育て中は荷物が多くなります。収納スペースが多い車を選ぶと車内がスッキリします。ベビーカーや大型の荷物が楽に収納できるかラゲッジスペースをチェックしましょう。
・乗り降りのしやすさ
子どもが自分で乗り降りしたり、抱っこしたままの乗り降り、荷物の積み下ろしのしやすさは重要なポイントです。車高が高めだと小さな子どもが自分で乗り降りしにくかったり、車高が低めだと乗り降りの際に腰をかがめる必要があり負担がかかります。
・安全性能
子どもを乗せる車は安全性が最も重要です。最新の安全装備を搭載した車を選びましょう。
・燃費性能と維持費
家計の負担を考え、燃費が良く維持費のかかりにくい車を選びましょう。排気量が大きいほど維持費が高くなるため注意しましょう。
・チャイルドシートとの相性
チャイルドシートを取り付ける際、座席やシートベルトの形状によって使い勝手が変わります。購入前に確認しましょう。
・快適性を高める装備
子どもが快適に過ごせる車内環境を整えることで長距離の移動も楽になります。

子育て世代におすすめのボディタイプ

車にはさまざまなボディタイプがありますが、どのタイプが子育て世代に使いやすいのか、おすすめのボディタイプを３つと特徴をご紹介します。家族の人数やライフスタイルに合ったボディタイプを選びましょう。

【ミニバン】家族向けの王道！

【特徴】
・３列シートを備えた広々とした室内空間。
・スライドドア付きが多く子どもの乗り降りがしやすい。
・多彩なシートアレンジが可能で荷物もたくさん積める。
【メリット】
・７～８人乗りが多く、大人数でもゆったり乗れる。
・スライドドアなので安心で便利。
・室内が広く、快適に過ごせる。
【注意点】
・車体が大きいので、小回りが利きにくい。
・SUVやコンパクトカーに比べると燃費が悪め。

【SUV 】アウトドア派＆アクティブな家族向け！

【特徴】
・車高が高く、視界が広いので運転しやすい。
・荷室が広く、アウトドアや旅行の荷物も積みやすい。
・４ＷＤモデルがあり、雪道や悪路でも安心。
【メリット】
・運転しやすく、悪路にも強い。
・燃費性能の良いモデルも多い。
・デザインがスタイリッシュ。
【注意点】
・スライドドアがない。
・車高が高いと、小さな子どもは乗り降りが大変。

【コンパクトカー】街乗りメインの家族に最適！

【特徴】
・小回りが利き、狭い道や駐車場でも運転しやすい。
・燃費が良く、維持費が安い。
・普段の買い物や子どもの送迎にぴったり。
【メリット】
・燃費が良く、維持費が安い。
・コンパクトながら室内空間が広いモデルもある。
・運転が初心者ママ、パパも運転しやすい。
【注意点】
・スライドドアが少ない。
・長距離移動ではミニバンやSUVより快適性が劣る。

子育て世代に役立つ自動車の装備

便利な装備が充実していると子育て中のカーライフを快適にできます。子育て世代におすすめの普通車の装備をご紹介します！

・電動スライドドア

片手がふさがっていてもスムーズに開閉できたり、狭い駐車場でもドアを大きく開けることができるので乗せ降ろししやすい。子どもがドアを開けても壁や横の車にぶつけることがないので一人で乗り降りできる。

・ハンズフリーオープン機能

足をかざすだけでドアが開くので、両手がふさがっている時に非常に便利です。

・低床設計/ステップ付き

低床設計だと小さな子どもも自分で乗り降りができます。ミニバンやSUVでも、ステップがあると乗り降りしやすくなります。

・全方位モニター/バックカメラ

車両周囲の映像/後ろの映像を確認できる装備です。狭い道や駐車時での運転をサポートしてくれるので安心して運転できます。

・先進安全装備（運転支援機能）

衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報、後方の障害物検知などの安全機能です。
子どもを乗せている時も安心して運転でき、万が一の事故を未然に防ぐ可能性を高めます。

・大容量のラゲッジスペース

荷室が広いとベビーカーや買い物袋もラクに収納できます。ミニバンなら３列目を倒すと大容量の荷室になります。SUVはラゲッジスペースが広く大きな荷物もラクに積むことができます。床下収納があるとオムツやおもちゃを隠して収納できるので車内がスッキリします。

・便利なシートアレンジ

フルフラットになるシートなら車内で子どもを寝かせたりおむつ替えができます。セカンドシートをスライドできる車やウォークスルー機能のある車は便利です。車を降りずに席を移動できると、雨の日など天候が悪い場合や、急に後席の子どものお世話が必要になった時に役に立ちます。

・後部座席エアコン/サンシェード

後部座席にもエアコンの送風口があると、暑さ・寒さ対策がしやすいので子どもが快適に過ごすことができます。サンシェードがあれば強い日差しを防げますし、シートヒーター付きなら寒い冬も快適です。

・USBポート/後席モニター

スマホやタブレットの充電ができるUSBポート付きが便利です。後部座席モニターがあればDVDやYouTubeが見れるので、小さい子が機嫌よく車に乗ってくれたり、長距離でも子どもが飽きず、快適に移動することができます。

・セカンドシートテーブル

セカンドシートテーブルがあると車内での食事やおやつ、飲み物置き場として活躍してくれます。子どもが小さいうちはミルク作りや離乳食をあげるときなどにも役立ちますし、少し大きくなれば子どもが自分で飲み物を取ることができるので、取ってあげる手間が減り助かります。セカンドシートテーブルがあると快適性が高くなります。

子育て世代におすすめの普通車

普通車を選ぶ際のポイントを踏まえて、ボディタイプごとにおすすめの普通車をご紹介します。

・【日産　セレナ】　ミニバン

室内空間が広く、走行性能燃費の良さが特徴のミニバンです。
セレナの在庫一覧はこちら！

・【ホンダ　フリード】　ミニバン

コンパクトなボディに広い室内空間を持つミニバンで、取り回しの良さと快適性を兼ね備えています。
フリードの在庫はこちら！

・【トヨタ　ヤリスクロス】　SUV

SUVでありながらコンパクトで普段使いしやすく、燃費性能も高いです。ラゲッジスペースが広いのでベビーカーや大型の買い物袋も簡単に積み込めます。
ヤリスクロスの在庫一覧はこちら！

・【トヨタ　ルーミー】コンパクトカー

コンパクトカーながらも広い室内空間を持ち天井が高く、シートの調整も自由自在です。
ルーミーの在庫はこちら！

車を買うならリバティへ♪

車をお探しならぜひリバティをご利用ください。リバティではオールメーカーの車を見比べることができます。在庫も豊富に取り揃えているのでカラーやグレード、装備も欲しい車が見つかるはず♪車のプロに相談しながら、選ぶことができるのであなたに合った一台を見つけることができます！そして、購入後のメンテナンス、故障、車検などアフターサービスも充実しているので安心して車に乗り続けることができます！お子様とご一緒の来店大歓迎です！キッズスペースもございます。是非ご家族でご来店ください♪お車の検索やお問合せもHPからできます！是非チェックしてみてください♪
リバティのHPはこちら！

まとめ

子育てをサポートしてくれる自動車を選ぶ際には、「安全性」「利便性」「快適性」を重視して検討することが重要です。家族構成やライフスタイルに合った一台を選び、育児を少しでも快適にして子育てがより楽しくなるように、思い出をいっぱいつくれるように、あなたにピッタリのお車を選んでください。リバティはあなたのカーライフを全力で応援します！

突然ですがみなさんは自動車がどうやって動いているのかをご存じですか？
ガソリンをエンジン内部で燃焼させているというのはなんとなく分かると思いますが、それがなぜ自動車として動くようになるのでしょうか？

私たちは日頃からスマートフォンやインターネットなどのテクノロジーを利用していますが、その仕組みを完全に理解している人は少ないでしょう。
せっかくなので今回は自動車の動く仕組みについて分かりやすく簡単に説明していきます。

1.自動車ができること

自動車には主に『走る』、『曲がる』、『止まる』という3つの機能が付いています。
運転手はこれらの機能を駆使し、自動車を移動手段として利用しているのです。
もちろん車種によっては優れた運転支援機能や居心地の良さを追求した装備が搭載されていますが、それもすべて運転手への負担の軽減や車種への付加価値の向上のため、そして上記の3つの機能をサポートするためのあくまで副次的な機能です。
普段そこまで気にしていなかった自動車の動く仕組みを理解してみるのも意外と面白いかもしれません。
そんな自動車の本質である『走る』、『曲がる』、『止まる』ですが、それぞれ詳しく見ていきましょう。

2.なぜガソリンを入れるとエンジンが動くの？

まず始めに『走る』ですが、これが一番複雑な機能です。
多くの自動車にはタイヤが4つ取り付けられていますが、当然これだけでは走ることはできません。
走るためにはまずこの取り付けられたタイヤを回転させる必要があります。
アクセルペダルを踏むことで走る機能を作動させていますが、いったいどのような仕組みで動いているのでしょうか。

重力が存在するから物が落ちるように、物を動かすためにはそれに応じた”力”が必要になります。
タイヤの場合はそのタイヤを回転させる力が必要です。
その力を生み出すのがエンジンです。
エンジンがタイヤを動かすためには主に以下の工程が必要です。

エンジンでタイヤを回転させる

画像のようにエンジンはガソリンと空気を混ざった混合気に火を付け燃焼させることで発生した爆発のエネルギーを使いピストンを動かします。
そのピストンが動くエネルギーをクラッチ（AT車の場合はトルクコンバーター）と呼ばれる動力伝達装置に送り、トランスミッションと呼ばれる歯車を使った変速機を通してタイヤが回転します。
もちろん正確にはさらにもう少し色々な装置を経由しますが大まかには上記の通りです。
アクセルペダルを踏む力の強弱で走る速度が変わるのは空気の送り込む量によってガソリンの燃焼量を調整しているからなのです。

物凄くざっくりとした説明ですが、ガソリンを爆発させたときに発生した衝撃をタイヤを回す機械のエネルギー源にしているということです。

ちなみに自動車には主に2輪駆動（2WD）と4輪駆動（4WD）が存在していますが、これはエンジンで発生したエネルギーで2つのタイヤを回転させるのに使うか4つのタイヤに使うかを表した言葉です。

3.自動車が曲がったり止まったりできる理由

『曲がる』、『止まる』の2つは複雑な工程をいくつも行う『走る』機能よりも比較的簡単な仕組みです。
自動車の内部ではこれらの機能を作動させるためにどのような働きをしているのでしょうか。

ハンドルがタイヤの向きを変える方法

ハンドルがタイヤの向きを変えるのは皆さんが想像しているよりも単純な仕組みかもしれません。
ハンドルを回すとその動きが車の中にある歯車に伝わります。
この歯車がタイヤの根元にある棒を左右に押すことで、タイヤの向きが変わる仕組みです。
また、この仕組みは自転車がハンドルを切って左右に曲がる動作を前輪のタイヤが2つでもできるようにしているようなものなので、構造は皆さんが想像するよりはるかにシンプルです。

余談ですがハンドルは正式名称をステアリングホイールと言い、現在のステアリングの仕組みは50年近く上記の方法を採用しています。
また、近年ではこの仕組みを油圧や電動モーターでサポートし、ハンドル操作を軽くするための補助機構であるパワーステアリングや、曲がる際に左右のタイヤの回転数にわざと差を作ることでより短い距離でスムーズに曲がれるようにするオープンデフと呼ばれる技術を採用した車種も存在します。

ブレーキペダルを踏んで車を止める方法

車の動きを止めるためにはブレーキペダルを踏んでタイヤの回転を止める必要があります。
そのためにタイヤにはディスクローターと呼ばれる円盤の部品が存在しています。
ブレーキペダルを踏むとタイヤについたディスクローターを油圧で動く部品を使って両側から挟み込み、それによって発生した摩擦で回転速度を抑えて減速、または停止させます。
ブレーキペダルを踏む力の強弱でブレーキの効きが変わるのはこの摩擦の強弱を調整しているからです。

4.電気自動車やハイブリッドカーの場合

自動車は『走る』機能のためにエンジンでガソリンを燃焼させる必要があることが分かりました。
では電気の力を利用するハイブリッドカーや電気自動車はどうやって動いているのでしょうか。

ハイブリッドカーの場合

一口にハイブリッドカーといってもいくつかの種類が存在します。

例えば『パラレル方式』と呼ばれるハイブリッドカーは基本的にガソリン車と同様にエンジンによる走行を行い、発進や加速のような大きな力を必要とする場面でエンジンの代わりに電気の力でモーターが肩代わりする仕組みです。
そのためパラレル方式はほとんどガソリン車と同じ仕組みで動いているといってもいいでしょう。

『シリーズ方式』と呼ばれるハイブリッドカーはガソリン車が行う『エンジンがタイヤを動かす過程』の間に発電機を挟んでいます。
そのためガソリンを使うという点ではガソリン車と同じですが、そのガソリンはタイヤを回すのではなくエンジンで発電を行うために使います。
そして、その電力を使ってモーター経由でタイヤを回します。
モーターを使って回転と聞くと難しい仕組みのように聞こえるかもしれませんが身近な物で例えると電気で扇風機の羽が回っているのと同じような理屈なのです。
あの回転をより大きな力でタイヤに伝えて回転させるのがモーターによって再現される『走る』機能です。

また、『スプリット方式』と呼ばれるハイブリッドシステムも存在しており、これは状況に応じてエンジンでの走行とモーターでの走行を使い分けるためこちらも上記2つと同じ仕組みで走っています。

電気自動車の場合

電気自動車はその名の通り電気で走る自動車であるためエンジンを搭載していません。
エンジンがないので給油をする必要はありませんが、その代わりに走行用のバッテリーを搭載しているため、そのバッテリーに給電してモーターを動かしタイヤを回転させます。

ちなみにモーターで動くということは電子制御が可能なため、先ほど例えに出した扇風機と同じようにモーターの回転数を変えることが出来ます。
そうなるとガソリン車がタイヤの回転数や回転する力を調整するトランスミッションは必要ないように聞こえます。
実際、街乗りがメインの電気自動車にはトランスミッションが搭載されていないことが多いです。
しかし、一部の電気自動車にはトランスミッションが搭載されているのです。
これはモーターには回転数が上がると回転する力が弱くなるという特性があるからです。
あえて歯車で動くアナログなトランスミッションを間に挟んで加速力と安定性を向上させているんですね。

5.まとめ

今回は自動車が動く仕組みについて解説しました。
単に自動車といってもシンプルなものから高度な技術まで、様々なためまさにテクノロジーの結晶と言えるでしょう。
もちろん、今回紹介したのは自動車が動く仕組みのほんの一部であり100％理解するには相当な知識が必要です。
ただ運転するだけなら必要ない知識かもしれませんが、こういった仕組みを知るのも自分の知らない世界を知ることが出来て興味深いのではないでしょうか。

リバティはトータルカーライフサポートを掲げているため経験豊富なスタッフが多数在籍しており、お客様の希望に沿った最適なお車をご提案いたします。
車の購入を検討されている方は是非リバティへご来店ください！

突然ですが皆様は車の排気量と聞いて何を思い浮かべるでしょうか？
自動車販売店や販売サイトで年式や本体金額と同じように大きく表示されていることが多い排気量ですが、これがなぜ年式や金額と同じくらいアピールされている値なのかはご存じでしょうか？
このブログではそんな車の排気量についてどこまで知っておくべきかを解説していきます。

1.車の排気量とは？

排気量というと上の画像のような排気口（マフラー）から排出される排気ガスの量のことだと思いがちですが、実は少し違うのです。
排気量は簡単に言うと『エンジンが吸い込める空気と燃料の総量』であり、
○○ccや○○Lという単位で表されています。
完全に比例しているわけではありませんが、排気量が多いと排気ガスの排出量も増えてしまうという関係がややこしいため、排気量＝排気ガスの排出量だと勘違いされがちなのです。

車のスペックとして記載される排気量はエンジンの『シリンダー内径面積×ピストン行程×気筒数』によって導き出された数値なのですが、専門的な話なのでただ車の購入を検討している方はここまで気にする必要はないかもしれません。

2.排気量によって何が変わる？

車の排気量はエンジンを回す力だと言えるでしょう。
その力が大きければ大きいほど車の加速力や静粛性が向上します。
つまり排気量は車がどれだけ力強く安定した走りが可能かを表す一つの指標なのです。
一方で排気量が多いエンジンはそれだけ燃料を消費してしまいます。
メリットがある分、環境汚染の原因となる排気ガスの排出や燃料を多く使用することによる経済的負担の増加など、デメリットも存在します。

また、排気量は車が軽自動車か普通車かどうかを定義するための指標にもなっているのです。
軽自動車と聞くとその定義は車体の大きさ（長さ3.4m以下、幅1.48m以下、高さ2.0m以下）と思われがちですが、実はそれだけではなく排気量が660㏄以下である必要があります。
自動車税は軽自動車かそれ以外で大きく変わってくるため知っておいて損はないでしょう。

3.排気量は気にすべき？

排気量がどういったものかを理解することが出来ましたが、
実際どこまで重要なのでしょうか。
その答えは車をどういった用途で使用するかによって変わってくるでしょう。
車をただ移動手段としてみた場合はそこまで気にする必要はないかもしれません。

排気量を気にする場面は主に3つあります。
1つ目は維持費、
2つ目は走行性能、
3つ目は環境への影響と燃費です。

維持費

自動車税は車を所有している以上、年に一度必ず納めなければいけません。
軽自動車は一律10,800円ですが、それ以外の自動車は排気量によって変わります。
排気量が1000㏄以下（軽自動車を除く）ならの25,000円、排気量が1000cc超から1500cc以下なら30,500円といったように排気量が多くなるにつれて納める税金も高くなってしまいます。
そのため維持費を抑える場合はなるべく排気量が少ない車種を選ぶ必要があります。

走行性能

排気量は走行性能に大きく関わってきます。
排気量の多い車はそれだけエンジンの性能が高いため、よりスムーズに運転できます。
また、排気量が多いと無理にエンジンの回転数を上げる必要がなく、稼働音が気になりにくいというメリットもあります。
運転中の負担が減るため、趣味で車を運転したい人にとっても排気量は重要なのです。

環境への配慮と燃費

排気ガスに含まれるCO₂や窒素酸化物は地球温暖化、光化学スモッグ、オゾン層の破壊といったような大気汚染の原因になってしまいます。
完全に比例しているわけではないとは言っても、排気量が多いとその分多くの燃料を消費してしまい、その結果燃費が悪くなったり排気ガスの排出量が多くなってしまいます。
排気量が多い車は便利な反面、こういった点が問題になることもあります。

4.高い排気量が必要な車とそうじゃない車

これまで解説してきたことから分かる通り、車には高い排気量が必要な車種もあればそこまでの排気量を必要としない車も存在します。
分かりやすくボディタイプごとに排気量の重要度を見ていきましょう。

セダン 排気量重要度　中～高

セダンは最もスタンダードなボディタイプです。
快適な走行性能が売りのセダンの排気量は比較的高くなりがちです。
一般的なセダンは1500㏄前後ですが高級セダンになると2500㏄や3000㏄の車種もあり、ドライブが趣味のユーザーの需要を満たすために排気量が高くなりがちです。

軽自動車 排気量重要度　低

軽自動車は排気量が660㏄以下と決まっており、それ以上を超えることはありません。
そのためパワー不足だと感じる場面に遭遇することもあるのですが、軽自動車はあくまで比較的安価で小回りが利く移動手段としての役割を果たしているため排気量を気にかける必要はありません。

SUV 排気量重要度　高

SUVは高い排気量を必要とします。
車体が大きく積載量にも優れているため、それを動かすためのパワーが必要なのです。
多くのSUVがアウトドア性能を追求しているため2000㏄を超えますが、一方でトヨタのライズのような車体が小さく街乗りがメインのコンパクトSUVはそれほどパワーが必要ではないため排気量が少ないこともあります。
また、同じ理由からミニバンも高い排気量を必要とします。

コンパクトカー 排気量重要度　低～中

明確な定義というわけではありませんがコンパクトカーは多くの場合、排気量が1500㏄以下です。
軽自動車は最大4人、コンパクトカーは最大5人の搭乗を想定されているため軽自動車よりパワーが必要です。
軽自動車では上り坂などでどうしてもパワー不足を感じてしまいがちですが、コンパクトカーであればよほど重い荷物でも運ばない限りその心配はないでしょう。

5.まとめ

排気量はその車の持つエンジンの性能を把握するのに役立ちます。
しかしそれだけではありません。
自動車販売店や中古車サイトで車のスペックとして排気量が大きく書かれているのにはただ性能の良さを表すだけでなく、排気量による自動車税の支払いのような維持費に大きく関わってくる要素だからというのも理由の一つです。

自分のライフスタイルにあった車を選べばおのずと排気量もそれに伴った性能になるため、
排気量そのものを気にするという場面は多くありませんが、車の性能や維持費に関わるため知っておくことは重要です。

同じ車種でもグレードによって排気量が変わる車種もあり、車選びに迷ってしまうことがあるかもしれません。
そんな時はリバティにおまかせください！
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車は人々の暮らしを支える最も重要な移動手段の1つです。
移動手段に特化した軽自動車はその金額の安さや運転のしやすさから特に人気の車種です。
しかし、移動手段に特化した性能だからと言って見た目に気を配っていないわけではありません。
せっかく車に乗るなら満足できる車に乗りたいものですよね？
この記事ではそんな軽自動車の中でも特に見た目が人気な車種をかっこいものとかわいいものに分けてご紹介します。

見た目と性能を両方重視したい！

軽自動車は移動に特化した車ですが、それだけではありません。
各自動車メーカーも手ごろな価格で買いやすい軽自動車だからこそ、ユーザーが満足できるように運転のしやすさ便利な機能の搭載など日夜研究を続けています。
もちろん、性能だけでなく車の外装についてもしっかりと気を配っているのです。

長く乗る車だからこそ愛着の沸くようなデザインを選びたくなりますよね。
まずはかっこいい見た目として人気な軽自動車達を見ていきましょう。

かっこいい軽自動車

三菱 デリカミニ

三菱のデリカミニはなんといってもグリル周辺の見た目が印象的です。
特にグリルに装着されたダイナミックシールドと呼ばれる部位は他の軽自動車ではまず見られないワイルドな印象を与えてくれます。
正面から見たときにヘッドライトを目に見立ててムスッとした表情をしている顔のように見えるというのが話題を呼びました。
見た目通り力強い走りが期待でき、軽ならではの小回りが利いた運転も可能です。
また、その特徴的な見た目から怒った犬のような見た目の「デリ丸」というマスコットキャラクターが三菱から誕生しています。
ワイルドな外見はアウトドアっぽさを演出してくれるため、家族でのドライブや旅行にぴったりの一台と言えるでしょう。

ダイハツ タフト

ダイハツ タフトは直線的なデザインが特徴的で、スタイリッシュさの中にゴツゴツとした荒々しさを感じられます。
車両前方上部にはスカイフィールトップと名付けられた窓が付いており、車体の小ささに対して車内の解放感も抜群です。
また、デリカミニ同様にSUVとしての要素も取り入れているため大きな荷物も余裕で入るという積載性にも優れた人気の軽自動車の1つです。
またSUVを意識しているだけあって走破性も高く、ちょっとした悪路でも難なく走行できるのも魅力です。

スズキ ジムニー

スズキ ジムニーは日本だけでなく世界で人気のオフロード軽自動車です。
その見た目から分かる通り悪路での走行性のは軽自動車の中でも群を抜いて優れており、軽自動車では珍しい四輪駆動が標準機能として搭載されています。
力強いデザインは唯一無二であり注目を集めること間違いなしです。
ここまでオフロードに特化した見た目ながらも軽自動車であるため維持費が掛かりにくいのはユーザーにとってありがたいですね。
また、その見かけとは裏腹に誤発進抑制機能やデュアルセンサーブレーキサポートといった安全性能もきちんと搭載されているのも人気の秘訣と言えるでしょう。

スズキ スペーシアギア

スペーシアギアに限りませんがスペーシアシリーズはそのデザインがスーツケースがモチーフになっていると言われており、その中でもスペーシアギアはアウトドアっぽさを強調したフロントが特徴的です。
もちろん見た目だけではなく車内の広さやそこからくる積載性の高さなどアウトドアとしての要素を詰め込みつつ、街乗り性能を向上させるスズキ セーフティ サポートという安全装備が標準搭載されています。
そのため普段の移動からアウトドアまでそつなくこなせるのです。

ホンダ S660

こんな見た目ですがなんと軽自動車です。
移動手段に特化したというよりは所有欲やドライブの楽しさに特化した珍しいタイプの軽自動車と言えるでしょう。
座席は2つで積載量もかなり少ないオープンカータイプですが、その高級スポーツカーのようなデザインは他の軽自動車とは一線を画した車種であることは一目瞭然です。
残念ながら2022年3月に生産は終了してしまいましたが中古車であれば手に入れることは可能です。
オープンカーであるため開放感があるドライブを楽しめるのも他にはない魅力ですね。

かわいい軽自動車

ダイハツ ムーヴキャンバス

丸みを帯びたレトロな見た目はシンプルかつ可愛らしい特徴的なデザインです。
パステルカラーの2トーンも可愛さに拍車をかけており、その見た目は唯一無二で目を引くこと間違いなしです。
また、座席下の収納ボックスや保温機能付きカップホルダー、ショッピングバッグ用のフックといったような痒い所に手が届く利便性を兼ね備えた軽自動車です。
普段の買い物や通勤など、近距離走行をメインとする方に向いている1台ですね。

スズキ アルトラパン

丸みを帯びたとても可愛いデザインをしており、名前のラパン（Lapin）はフランス語でウサギという意味です。
カラーも落ち着いた色が多く、可愛さに振り切った見た目をしています。
もちろん見た目だけではなく運転のしやすさにも力を入れており、ハンドルの軽さをはじめとして全方位モニターや誤発進抑制機能の搭載など車に慣れていない初心者が乗りやすいと思う機能も充実しています。
今回紹介する軽自動車の中でも特に車体が小さいため体の大きい方が乗車すると狭く感じる点には注意が必要です。

スズキ ハスラー

『遊べる軽』というキャッチコピーと共に登場したハスラーはスズキの軽自動車の中でも特に人気の車種です。
四角いシルエットと特徴的な丸いライトが印象的で一目でハスラーだと分かる見た目をしています。
ハスラーにはタフワイルドというグレードが存在しており、そちらハスラーの可愛らしいデザインに文字通りアウトドアを意識したタフさが加わったグレードになっています。
もちろんスズキ セーフティ サポートが標準搭載されているため安全性も抜群で男女問わずオススメできる軽自動車です。

ダイハツ コペン

コペンはかっこいい軽自動車で紹介したS660と同様にオープンカータイプの軽自動車です。
座席が2つで積載量が少ないオープンカーということでS660と比較されやすい車種となっており、おしゃれな軽自動車というとこの2車種が代表と言えるでしょう。
全体的にスタイリッシュながらも丸みを帯びたデザインになっており、男性女性問わず幅広い層が気軽にスポーツカーを楽しめるのが特徴です。
また、2024年10月に生産終了してしまったため現在の在庫がなくなると中古車でしか手に入らないのには注意が必要です。

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せっかく車に乗るなら満足できる見た目の車に乗りたいですよね？
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まとめ

いかがでしたか？
今回は軽自動車に絞ってかっこいいデザインとかわいいデザインのおすすめの車種をご紹介しました。
もちろん今回紹介できなかった車種の中にもかっこいいデザインやかわいいデザインの自動車はたくさんあります。

多くの車を比較・検討して購入する車を決めたいと考えている方は、ぜひリバティで自分好みの1台がないかお探しください。

「車に乗ってみたい。だけど事故が怖くて乗れない」と思っている方はいませんか？
実はそんな方のニーズに答えるために車両メーカーは日夜様々な機能を開発しているのです。

この記事ではそんな日々のカーライフをより安全で快適に楽しむための運転支援機能について解説します。

運転支援機能とは

運転支援機能とは文字通り運転手の運転を支援するための機能であり、
走行中の事故を軽減するものや駐車をよりスムーズにするためのものなど、その種類は多岐にわたります。
また、車両に元から備わっているものもあれば、購入時のメーカーオプションとして搭載できるもの、車両ではなくドライブレコーダーに備わっているものも存在します。

ここでは運転支援機能の中でもいくつか代表的なものをご紹介します。

各機能解説

衝突被害軽減

その名の通り、ぶつかることによる事故を未然に防いだり、軽減するための機能を指します。
メーカーによってその機能の差はありますが、車両に搭載されたセンサーやカメラを使用して先行車や歩行者、障害物を検出し危険が迫れば警告を出し、間に合わなかった場合に自動でブレーキが発動する機能です。

２つのカメラにより人間と同じように障害物との距離感を測定するステレオカメラやミリ波レーダーによる周波数での検知、赤外線センサーによる温度での検知など、それらの要素を組み合わせてあらゆる衝突を回避するための機能であるため、各メーカーが特に力を入れていることが分かります。

そのため、この機能は最も一般的と言える程に多くの車両に搭載されています。

クルーズコントロール

車両を一定の速度で走行させる機能を指します。
巡遊を意味するクルーズの名の通り、アクセルを踏むと運転手が指定した速度に自動的に調整してくれるため長距離を走行する際に運転手の負担を軽減してくれる役割があります。

交通量が少なく比較的直線的な道路が多い国では重宝されていましたが、一方で日本では交通量や道路の広さの関係であまり浸透しませんでした。
しかし近年の技術の発達により、アダプティブクルーズコントロール（ACC）に進化したことで日本でも便利な機能として普及しました。

アダプティブクルーズコントロールは従来の速度を一定に保つ機能を発展させ、
カメラやセンサーを使い前方の車両との車間距離を一定に保つための機能です。
これにより前方の車がブレーキをかけた際にこちら側がブレーキを踏まずともある程度減速してくれるため自動運転に近い機能として活躍しています。

レーンアシスト

車両走行中に車線枠内を走り続けるための機能を指します。
一定以上の速度で走行しているとに発動し、車線からそれている場合に警告音を出したりある程度自動的に車線枠内へ戻してくれるという機能です。

メーカーによって細かい機能は異なりますが、さりげなく警告をしてくれるものからしっかりと車線から逸れないために調整するものもあります。
アシストの名の通りあくまで運転を補助してくれる機能であるため車線から必ず逸れないようにしてくれるという過信は事故の原因に繋がるため注意が必要です。

パーキングアシスト

その名の通り駐車をよりスムーズに行うための機能を指します。
駐車場で使用させると全方位カメラで周囲の車や駐車場の枠を認識し、ハンドル操作をアシストしてくれるため駐車が苦手な方や死角の多い車で活躍してくれます。

また、ハンドルだけでなくアクセルやバックといったペダル操作をアシストしてくれるものもあるため人によってはかなり便利な機能です。

後方車両検知

後方から接近する車両を検知して後ろからの事故を防ぐための機能です。
車線変更時に後方から接近する車両に気付かず衝突するといったような事故は何も珍しいことではありません。

そういった不注意から発生する事故を防ぐために車両後方に取り付けられたセンサーが後方車両を検知すると警告を出してくれるのです。
これにより運転手の負担を少し軽減させるという機能となっています。

ハンズオフ

その名の通り手を放しても車が運転してくれるという夢のような機能です。
しかし日本ではまだまだ普及しておらず、ハンズオフ運転が可能なのは一部の高速道路と限定されているようです。

有名な日本のメーカーだと日産のプロパイロット2.0やスバルのアイサイトXがハンズオフ機能を備えています。
ハンズオフはクルーズコントロールやレーンアシストといった様々な機能を組み合わせて実現した仕組みであるため、まさに最新の運転支援技術です。

おすすめの運転支援機能

ここまでいくつかの運転支援機能を確認してきましたが、その中でも多くの方におすすめできる便利な運転支援機能をご紹介します。

1．安全性と負担軽減を兼ね備えたアダプティブクルーズコントロール

やはり自動で前方の車両に追従してくれるアダプティブクルーズコントロール（ACC）はかなり便利な機能だと言えます。
踏切や信号機に対応していないため一般道ではなく自動車専用道路での使用が推奨されており、どこでも活躍できるというわけではないのですが前方の車両にぶつからないことやアクセルペダルを踏み続けなくてもよいことなど、安全性と運転手への負担軽減を両立しているためかなりおすすめの機能です。

2．ぶつからないための衝突被害軽減

歩行者や前方の車両と衝突しそうになるのはどれだけ注意して運転していても起こることです。
そういった事故をできるだけ起こらないようにするため、もしくは事故が起こった時にできるだけ被害を軽減するための機能です。
そのため国内の主要メーカーのほとんどがこの機能に力を入れています。
衝突事故は最悪の場合、命にかかわってくるためこの衝突軽減は運転支援には欠かせない機能ですね。

3．条件さえそろえば完璧なハンズオフ

手を放しても車が自動で運転してくれるというのはとても夢がありますね。
特に日産のプロパイロット2.0はレーンアシストやアダプティブクルーズコントロールを駆使して走行してくれるだけでなく、自動追い越し機能やカーブでのハンドリングアシストなどがつまった完璧な運転支援機能です。
ただしこの機能を使用できる道路は限られており本体価格もかなり上がるため、条件が揃って初めて最高の運転支援機能と言えるでしょう。

中古車なら豊富な機能を搭載した車が安く手に入る

運転支援機能は運転手の負担を軽減するだけでなく事故を未然に防ぐための便利な機能がつまっている反面、どうしてもそれらの機能を豊富に搭載した車両は価格が上がってしまいます。
しかし中古車であれば通常より安く、メーカーオプション搭載車や便利な運転支援機能付きの車両を購入することができます。

そのような車をお探しの方は是非当社取り扱い中古車をご覧ください。

より安全に運転するために

ここまでご紹介したのは便利な運転支援機能です。
運転手の負担を軽減するものから事故そのものを防ぐもの、運転をより快適にするものなど様々ですが、大切なのはこれらの機能はあくまで運転を支援するための機能であるということです。
当然、完全自動運転ではないため衝突被害軽減機能やアダプティブクルーズコントロールを使用していても事故が起こることはあります。

運転操作の主体は運転手にあるため過信したり、誤解をしてしまうと大きな事故につながります。
そのような事故を起こさないためにも必ず注意して運転しましょう。

リバティではグループ総在庫約5000台の中古車を取り扱っており、経験豊富なスタッフがお客様の希望に沿った最適な車両をご提案させていただきます。
運転支援機能を備えた車種も多数取り揃えておりますのでお気軽にお問い合わせくださいませ。

みなさまこんにちはリバティWEB担当です。

突然ですがETC2.0をご存じでしょうか？「聞いたことはあるけど普通のETCと何が違うの？」と思っている方も少なくはないでしょう。ETC2.0は2016年の春ごろに本格的に導入され、国土交通省も「道路利用者、道路政策に様々なメリットをもたらし、事故や渋滞・環境問題などの交通が抱える様々な問題を解決するシステム（ITS）の推進に大きく寄与する」として推進しています。下のグラフは年間のETC2.0のセットアップ数（再セットアップを含む）の推移です。導入から着実に数を増やしていますね。そこで今回はETC2.0のメリットや従来のETCとの違いを詳しく解説していきたいと思います。ぜひ最後までご覧ください！

今さら聞けないETCとは

ETCとは英語で「Electric Toll Collection System」の略で、有料道路において自動的に料金を支払うことができるシステムのことを指します。料金所のゲートに設置されたアンテナと車に搭載されているETC車載器で情報を無線で交信し、料金を支払うことが出来ます。そもそもの導入背景は渋滞にあります。東・中・西日本高速道路株式会社が有料道路の渋滞発生個所を調査したところ、料金所が最も多く30％もあったそうです。全ての車が料金所で一時的に停まって料金を支払う。確かに渋滞が起こって当然ですよね。この料金所の渋滞を緩和するためにゲートと通過するだけで料金を支払うことが出来るETCの制度化が進められたのです。

ETC2.0とは

ETC2.0とは従来のETCをさらに進化させたもので2016年の春ごろに本格的に導入されました。従来の有料道路における料金の支払いの自動化に加えて、全国の高速道路に設置されたITSスポットと呼ばれる設備と高速かつ大容量の通信を行い運転支援サービスを受けるとこができるというものです。その通信容量はETCの4倍とされています。例えば交通が特定の場所や時間に集中することを軽減したり、事故を未然に防いだりすることが可能になります。

従来のETCとETC2.0の違い

従来のETCは料金所ゲートでの支払いの自動化のみが可能ですが、ETC2.0はそれに加えて前述したように様々な運転支援サービスを受けることが可能です。例えば高速道路を一時的に退出することが可能です。みなさまも高速道路を運転中疲れを感じてきて休憩したいと思ったことはあるでしょう。そんな時、サービスエリアやパーキングエリアなどの休憩所がしばらく先にしかなく、疲れたまま次の休憩所まで走り続けたことがある方は少なくないでしょう。かと言って、高速道路を退出してしまうと割引料金がリセットされて再び高速道路を利用して目的地まで向かうとトータルで高速道路の利用料が高くついてしまいます。ETC2.0であれば一時的に高速道路を退出後2時間以内（2024年5月現在）に再進入すると割引料金はリセットされず降りる前の料金のまま高速道路を利用することが出来ます。さらに、ETC2.0は従来のETCの4倍もの情報を通信することが可能なため、カーナビやスマホなどと連携することでより詳細な渋滞情報や迂回情報、事故の発生情報など多くの道路交通情報を得ることが出来ます。

ETC2.0のメリット

ETC2.0のメリットはETC2.0の利用者に対する直接的なメリットと道路利用者全体に対する間接的なメリットの2つがあります。ここからはそれら2つのメリットについて解説していきます。

直接的なメリット

・多様な運転支援
・高速道路の一時退出
・割引の拡充

・多様な運転支援

ETC2.0はこれまでのETCと比較すると大量の情報の送受信が可能であるため、ICの出入り情報のみならず経路情報の把握が可能です。ETC2.0に対応しているカーナビと連携させることで広域的な渋滞情報の提供や、事故多発箇所ではカーブ先の見えない渋滞など危険な状況の注意喚起などが期待できます。

・高速道路の一時退出

休憩施設等の不足を解消し、良好な運転環境を実現するために高速道路からの一時退出が可能です。一時退出から2時間以内に再進入した場合には高速を降りずに利用した料金のままで高速道路を利用することが可能です。

・割引の拡充

都心を通過する交通について、圏央道（東京都心から半径40～60キロメートルの位置に計画された、延長約300キロメートル自動車専用道路）への迂回促進を図るために約2割の割引を拡充がされています。簡単に言えば、少し大回りなルートを通って混雑の緩和に貢献することで高速道路の利用料金の割引が受けられるということです。

間接的なメリット

・ピンポイント渋滞対策
・生活道路の交通安全対策
・災害対策

・ピンポイント渋滞対策

交通状況のデータを分析することによって、必要な箇所にピンポイントで対策を行うことができます。例えば、高速道路において上り坂やトンネルなど構造上の要因で、渋滞が発生しがちな箇所をデータにより特定し、付加車線を設置することで交通の集中を緩和でき、渋滞に対して効果的に対策をすることが可能です。

・生活道路の交通安全対策

ETC2.0のビックデータを分析することで潜在的に危険な箇所を抽出して速度抑制や通過交通進入抑制の対策を行うことができます。例えば、生活道路において急ブレーキや、一定の速度超過が連続している区間と交通事故の発生地点を照らし合わせることで抽出された危険な箇所対して、凸部（ハンプ）や狭さくによる走行速度を抑制する対策、ライジングボラードや路肩のカラー舗装による進入口の制限や歩行者の空間の確保を行うなど効果的な対策の実施が可能です。

・災害対策

ホンダ・パイオニア・トヨタ・日産・いすゞ・日野自動車などの民間通行実績データを災害通行実績データシステムに集約したものとETC2.0の通行実績データを組み合わせて分析することで災害時に通行が可能なマップ、「通れるマップ」を作成することが可能になります。災害時には一般車両の通行だけでなく、人命救助や緊急物資の輸送が行われますが通れるマップはこれらすべての助けになります。

従来のETCは使えなくなるのか？

ETC2.0は前述したようなサービスの拡充といった側面が強いため、従来のETCが使用できなることはありません。しかし、電波法の改正やセキュリティ規格の変更によって従来の一部機種が使用不可になる2022年、2030年問題というものがあります。

2022年問題

2005年12月に行われた電波法の改正により電波法の規格を満たさないETC車載器が2022年11月末で使用不可になるとされていた問題です。通信時に発生する「スプリアス」と呼ばれる不要な電波の許容範囲が新たに定められ、2007年12月から適用されていました。新基準の移行への猶予期限が2022年11月末とされていたため2022年問題と呼ばれていました。しかし、昨今の新型コロナウイルスによる社会経済情勢や関連設備の整備の遅れを考慮した結果「その使用期限を当分の間、延長する」として2024年5月26日現在も猶予期間が延長されています。使用不可になる機種は車載器セットアップ証明書や型式登録番号で判別することが可能です。

2030年問題

昨今の情報機器の能力向上に伴うセキュリティ脅威からETCの利用者の決済情報を安全に保護するために実施が予定されているセキュリティ規格の変更によって対象のETCが使用不可になります。現行のセキュリティに問題が発生しなければ最長で2030年の変更予定とされているため2030年問題と呼ばれています。しかし、あくまで最長で2030年であるため問題が発生すれば時期が早まる可能性があります。

対象となる機種の見分け方は下記を参照してください。

①車載器管理番号の始まりの数字

新セキュリティ対応車載器：「１」
旧セキュリティ対応車載器：「０」

※参考：国土交通省「新・旧セキュリティ対応車載器の識別方法」

②車載器のロゴやマーク

※参考：国土交通省「新・旧セキュリティ対応車載器の識別方法」

まとめ

ETC2.0は従来のETCと比較して約4倍もの通信容量をもっており大量のデータを集約・分析することで従来の料金収受の仕組みだけでなく、利用者がより快適にドライブを楽しむことが出来るようなシステムに進化しています。また、ETC2.0のデータを分析することでETC2.0の利用者だけでなく歩行者も含んだ多くの道路の利用者がより安全に交通できるような仕組みづくりにも貢献しているのです。これから車の購入やETC車載器の交換を予定している方はぜひETC2.0の取り付けを検討してみてください。みなさまの将来のドライブがより快適で安全なものになるでしょう。

ETC2.0はリバティでもお取り扱い、お取り付けが可能です。ETC2.0のお取り付けをご希望でしたらお気軽にリバティにお問い合わせください！

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